两个轮的F1(2)

据说，国际汽联主席希望F1在2006年推行“单一轮胎供应商”制，米其林和普利司通皆表示不喜欢这种管理方式。竞争的减弱自然会使赛事的观赏性“贬值”，而对轮胎供应商来说是F1商业价值的“贬值”。 

97年前的F1车队全部都用美国的固特异轮胎，接下来的两年里，F1又是普利司通孤独的舞台，那个时期所有的报道中很少提及轮胎，更别提品牌名称了，无双的日子让普得司通孤掌难鸣。世界最老牌轮胎制造商法国米其林的加入，才又激活了F1，使之成为轮胎竞技的大擂台。F1需要轮胎制造商的赞助，轮胎品牌同样需要F1，更需要强劲的对手。双方相得益彰，品牌相乘被加倍放大，彼此深知得F1者得天下。

F1没有老二主义

在今年的十八站比赛中，舒马赫拿下了十三站的冠军，同时也是他的赛季五连冠和法拉利的六连冠，这一切夺目的光环足以在形式上使普利司通品牌得到最大地展示和提升，证明了普利司通的实力，没有人会怀疑普利司通就是冠军轮胎，这就是F1冠军的广告效应。 

然而，米其林却说“我们才是轮胎老大”。据美国《橡塑新闻》周刊8月25日公布的2003年度全球轮胎75强名单，该排行榜是根据世界轮胎企业上年轮胎销售额排定的，前三名依次是米其林137.517亿美元、普利司通134.650亿美元、固特异123.000亿美元。而在《财富》杂志上普利司通已连续13年销售额位居首位，《轮胎商业》杂志数据也显示，2000年至2003年，普利司通市场占有率第一，米其林与其仅有0.1%的差距。由于对谁是世界轮胎业的领跑者说法不一，且轮胎双雄间的微弱差距，使竞争格局更加扑朔迷离。

营销大师告诉我们“领先法则”（成为第一胜过做得更好）和“对立法则”（第二位的战略由第一位决定），而这种均势竞争的僵局又如何打破呢？在F1成者王，败者寇，奈之何？F1不相信老二。 

在这种特殊的市场竞争中由于F1的出现，或许会诞生一个的营销法则——“F1法则”，米其林若想走出F1的阴影，成为名副其实的轮胎老大，只有登顶F1。

感知胜过更好 

米其林当然不会采取以守为攻的“老二主义”策略，因为它已经做得很好：在10支F1车队两个轮胎供应商中，米其林为英美、雷诺、威廉姆斯、迈凯轮、美洲虎和丰田六支车队提供比赛轮胎。2004赛季的每场比赛这六支车队的总积分均远远超出普利司通赞助的四支车队的积分，而且丰田车队从使用普利司通轮胎改用米其林轮胎后，平均单圈成绩比法拉利缩短1秒。

普利司通除了拥有王牌法拉利之外就剩下位于中游的索伯和奉陪末座的乔丹与米纳尔迪三支车队了。在四支车队中普利司通显然与法拉利走得最近且已到了水rujiao融的程度，厚此薄彼的做法接近孤注一掷的地步。 

事实证明普利司通的策略是正确的，由于舒马赫的成功，多数人都毫不犹豫地认为普利司通的轮胎是世界上最好的，而看不到细算后米其林的超出，更不会发觉轮胎业的真正老大是米其林和更好的米其林轮胎。这正是F1冠军的标志性的超级广告价值所在，它让世人感到普利司通最好，尽管是一种错觉。

市场营销中类似的错觉时有发生，如在可乐味道测试中新可乐比百事可乐好，百事可乐比传统可乐好，结果口感最差的传统可口可乐排名第一，被认为是最好的。