迎着炮火硝烟愈飞愈高的“冒险王”－－瑞迪·马丁内斯(2)

　　2005年，最让瑞迪·马丁内斯心潮澎湃的事儿，既不是客户群的不断壮大，亦不是运营收入的直线上升，而是运送4000名越南孤儿的21名代表重返故土的光荣之旅。30年前的1975年4月2日，美国世界航空公司主动请缨，担纲起运送越南孤儿到美国寄养的“救助婴儿计划”。冒着残酷战争的炮火硝烟，美国世界航空公司经过几周的冒险飞行，先后将4千名越南孤儿安全运送到了美国。在生灵涂炭的日子里，每当看到机身上画有特殊红色和白色标志的飞机降临，越南孤儿总会喜极而泣、奔走相告。唯一让美国世界航空公司遗恨绵绵的是，一架载有330名孤儿的飞机因起火爆炸而坠机，仅有一半人生还逃过一劫。30年后的2005年6月15日，为了一解这些早已成为美国人养子的越南孤儿的思念故土之情，瑞迪·马丁内斯专门派出一架重新涂上特殊红色和白色标志的飞机，运送21名越南孤儿代表重返当年的西贡（现在的胡志明市）。当承担“和平之旅”的飞机缓缓降落在胡志明国际机场后，21名越南孤儿代表一走下飞机，就立即受到了越南政府官员和少年儿童的热烈欢迎，机场上还专门为越南孤儿表演了红火热闹的狮子舞。来自美国佐治亚洲的越南孤儿——坦尼亚·巴卡尔女士，面对此情此景热泪盈眶——“美国世界航空公司，为我们这些越南孤儿办了一件天大的好事。30年来我从未回过越南，这次返乡之旅让我百感交集。”面对“和平之旅”的巨大成功，瑞迪·马丁内斯热血沸腾——“但愿这种‘和平之旅’越来越多！祝愿世界的明天更美好！美国世界航空公司，渴望化作一只和平鸽，带着橄榄枝飞遍世界的每一个角落。” 

　　相关链接之一：伊拉克战争中的“民机军用”　　 

　　美军的空运力量主要包括建制空运部队和民用后备航空队。战略空运，主要由美军运输司令部所属空中机动司令部负责。空中机动司令部下辖2个航空队，承担战略空运任务的主要机型为：104架C-5战略运输机和58架C-17战略运输机。民用后备航空队和其他商用飞机是美军战时空运的重要补充力量，国防部必要时可征调民用飞机向战区运送部队和战备物资，以弥补军队运力的不足。 

　　2003年2月8日，伊拉克战争阴云密布，美国国防部租用了许多民用飞机向海湾地区运送士兵和军用物资。2月8日晚，五角大楼公开表态——“由于美国军队正在海湾地区不断进行集结，这一措施十分必要。”　

　　根据国防部与22家国内航空公司达成的协议，美军首批征用了47架民用飞机和31架宽体货机，以便完成美军的部署和军用物资的运输。根据国防部和这些航空公司签署的合同，美军方将为包租这些飞机支付相应的报酬。 

　　2月14日，美军租用了2架俄罗斯“安-124”大型运输机，将一批军需食品和装备从美国驻德国的基地运抵保加利亚黑海城市布尔加斯附近的萨拉佛沃机场，为对伊作战进行准备。此后连续几天，美军一直租用“安-124”运输机从德国和法国向保加利亚空运军需物资。 

　　美军运输司令部官员透露，历史上，美军的93%部队和41%远程货物运输均由民航包机完成。此次空运是继1948年6月至1949年9月的“柏林空运”和1991年海湾战争空运之后最大的一次军事空运。在战争部署阶段，共空运军人16.3万名，空运和海运军用装备物资36万吨。战争爆发后，从3月19日到4月21日共实施空运11450架次，运输量约7.4万吨，实施空中加油约9700架次。　　 

　　相关链接之二：MD-11型运输机 

　　MD-11型运输机，是美国麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民用运输机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体运输机，以取代DC－10型运输机。 

　　1985年确定设计方案，在巴黎航展上第一次透露设计细节，7月开始研制。1986年，获得12家航空公司92架订货，12月30日宣布上马研制MD-11型运输机。1987年8月，开工生产。1988年3月，总装第一架MD-11型运输机。1989年1月，MD-11型运输机出厂。1990年1月10日，MD-11型运输机首飞，共有4架原型机进行试飞，3架配置通用电气公司CF6-80C2D1F型涡扇发动机，1架配置普拉特·惠特尼公司PW4460型涡扇发动机。由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞。1990年11月8日，取得适航证，11月29日交付芬兰航空公司，12月20日投入航线使用。截止1992年5月11日，共获正式订货175架，意向订货144架，已交付48架。MD-11型运输机项目，研制费用总计7亿美元，单机价格1.053亿美元。计划1991年生产36架，1992年生产45架，1993年生产50架，1994年生产61架，1995年生产62架。 

　　1997年美国波音飞机制造公司兼并美国麦克唐纳·道格拉斯公司，由于MD-11型运输机与波音系列运输机发生市场冲突，故于2000年停产, 各型号总交付量约200架。 

　 MD-11型运输机是在DC10－30运输机的基础上研制的，虽沿用了DC-10型运输机的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率。由于MD-11型运输机是DC-10型运输机的派生型，DC-10型运输机的生产流水线只需更换20％就可适用于MD-11型运输机，因此使得MD-11型运输机的生产进度较快，生产成本较低。 

　　MD-11型运输机设计特点： 

　　机翼——悬臂式下单翼。机身——在DC-10-30型运输机机身的基础上加长5.67米。尾翼——采用先进的弯度翼型，后掠减小，装有7571升燃油用于配平；尾翼后缘和升降舵由碳纤维材料制成。起落架——液压收放前三点式，机身中心线处还有一个双轮主起落架。动力装置——或普拉特·惠特尼公司PW4460型涡扇发动机，单台推力266.9马力；或通用电气公司CF6-80C2D1F型涡扇发动机，单台推力273.57马力；或罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”650涡扇发动机，单台推力289～311马力。座舱——双人驾驶舱。飞行导引/驾驶舱系统——飞机系统控制器，自动控制液压、电气、环境和燃油系统；中央故障显示系统；电子仪表系统，采用6个20×20厘米彩色阴极射线管；自动飞行系统，具有在IIIb类气象条件下自动着陆的能力；风切变探测系统和导引计算机；全时限纵向增稳；激光内部参考系统和大气数据计算机。　

　　MD-11型运输机主要型号： 

　　MD11型——基本型，双级布局载客323人，航程12987公里；MD11Combi型——客货混合型，可装载4～10个货盘、168～240名乘客，航程9656～12875公里；MD11CF型——客货可互换型；MD11F型——全货机型；MD11ER型——加大航程型，航程可达13000公里。