低价炒作成就吉奥

受歧视的民营企业，这曾经是传媒最大的兴奋点之一，但此次吉奥的抗议行动却并没引爆它本来该有的轰动效应。仅有不多的几家媒体报道了此次抗议事件，而且也大多都是以车展花絮的方式，立场也褒贬不一。对比两年前，传媒对吉利大量的关注报道和所给予的巨大同情，两者所受的待遇的确可称得上有天壤之别。

大多数人对吉奥汽车还很难说有什么印象，但一些专业的汽车记者们却已经给它贴上了“又一个热衷炒作的浙江民营企业”的标签。
这当然是有原因的，当然其中也不乏有被误读的成分。

人们第一次接触到吉奥汽车还是去年轰动一时的“刘亮嫖娼”时间。当2004年全国轰动的“宝马彩票案”刚刚尘埃落定，案件的主角，曝光率一时无两的刘亮便被吉奥汽车挖了过去，担任公司的形象代表。然而没过多久便又曝出主角嫖娼的丑闻，这件事在短时间又重新调动起了全国媒体关注的目光。

而吉奥汽车就是在这个事件中开始走向了前台。虽然这一事件事后已经被证明并不是吉奥故意策划的行为，但还是让许多传媒中人产生了这样一种印象——吉奥就象我们所熟知的许多浙江民企，奥克斯、吉利等一样，是热衷于炒作的。

人们还注意到了吉奥的老板，他还真的是与吉利有很深的渊源。

缪雪中的冒险
一直到2002年之前，缪雪中还是李书福下属吉利汽车公司的总裁，是吉利的创业元老和最重要的有功之臣之一。缪雪中当初贵为吉利公司总裁，却从来没有接受过媒体的采访，但他当政的时期，正是吉利最受媒介关注，而且客观说也是从这种关注中获益最大的企业。正是由于媒体的大力呼吁和呐喊，最终让出身民企的吉利顺利拿到了轿车的准入证。也是因为媒体的大力宣传，吉利得以在国内声名大藻，虽然吉利在媒介中投放的广告很少，但吉利的名字还是几乎一夜之间便响彻了大江南北。这一切无疑都会让缪雪中印象深刻。尽可能的利用好媒体的力量，相信也一定是他得出的宝贵经验之一。而与吉利相似的是，吉奥的资金实力甚至更为弱小，更缺少宣传资源，如此一来，尽可能地扩大 传播与曝光率以提高知名度显然是一个相当不错的选择。这或许可以解释车展上的行动。

2002年，由于种种原因缪雪中最终离开了吉利。开初他到上海准备做一些装修材料一类的生意，我们不了解这一生意发展得怎样，但仅仅半年之后，缪雪中就返了回来，准备重新杀入汽车业，用他的话说，“   

但对这次商业冒险的资金来源，缪雪中却并不愿意多谈，只是说他有原先的资本积累。在加盟吉利汽车之前，缪雪中曾经在李书福帮助下做过一些生意，这些生意让他积累了一笔资金。另外缪雪中强调说，吉奥是一家股份制企业，虽然他占大股，但其他股东也有投入。他讲述了一个故事，大意是浙江民间资本雄厚，他根本不愁资金来源。

缪雪中讲述的情况很有可能是真实的，除去他个人的积累之外，由于他曾长期担任吉利公司总裁，在当地肯定是深孚人望，当江浙一带的人也打算进军汽车业时，将宝压到缪雪中身上是最符合逻辑的做法。
至于吉奥的总投资额，缪雪中表示，他在吉奥一共投入了4.5亿元，但从目前实际的投入而言，有人说这一数字很有可能是夸大了。当记者向一位熟悉汽车生产的人士介绍了自己在吉奥所看到的厂房和设备情况时，这位人士表示吉奥实际的投入可能不会超过一亿元。

吉奥汽车厂坐落于台州市路桥区临近机场的一条不宽的马路旁，它的总占地是450亩，厂区包括四座大型厂房，分别为焊装、冲压、喷涂和总装四个厂。吉奥的员工据说有600多人，这一员工规模诚实讲也只能算一个小型企业的规模。而工厂的设备，根据记者对其他汽车厂的考察经验，应当说也是比较落后的，新型现代化的装备并不多，大多为国产的较为简易的设备。比如，看来总装生产线还未实现自动化，生产线的工人将未成品交到下道工序还需要人力在一个简陋的铁轨上牵拉。

不做轿车
虽然缪雪中出身于一个轿车生产企业，但他选择进入的汽车行业却是SUV和皮卡市场。而且看起来对这一市场一网情深，甚至表示自己“绝对没有想过要进入轿车市场””，认为“只要能把SUV和皮卡做好了，这一市场的广大，足以让吉奥获得巨大的发展。”

为强调这一观点，他举出了数个理由，一是实际上SUV和皮卡的市场广大，在国外成熟市场上，SUV和皮卡常常可占到汽车总销量的40%左右，他相信中国市场也早晚会达到这一水平，而这就意味着一个极其广大的市场。另一个原因，也与他在进入汽车行业前对各SUV厂家以及当前的市场格局进行深入考察分析得出的结论有关。

在准备独立进入汽车行业前，缪雪中对国内的汽车厂家曾进行了一番详细的考察探访，特别是各主要的SUV、皮卡厂商。他注意到中国的家用汽车生产的竞争已经非常激烈了，世界上几乎所有主要的汽车制造商都已进入到了中国市场。但这些汽车制造商绝大多数都将自己的目光和主要力量集中在了家用轿车领域，而在SUV和皮卡市场上投入的力量和资源都相当薄弱。.

这便造成了这样一种格局，如缪雪中所说，“中国的ＳＵＶ和皮卡市场是一个竞争相当不充分的市场，许多规模很小，年产只有两、三千辆的汽车厂照样能够活着，而且活得很好。”

对市场的现状，缪雪中表示仅揭示这样一个事实就足以说明：虽然在中国ＳＵＶ、皮卡领域全年的销售量可以达到19万辆，但却生存着三十多家ＳＵＶ和皮卡的生产厂家！这样一个现实导致着行业内普遍存在着“散、乱、小、差”的现象，与轿车生产企业相比，在生产硬件与软件方面都存在着巨大的差距。

在ＳＵＶ、皮卡行业内摸爬了许多年，曾在多个生产厂家内就职，如今来到吉奥汽车公司担任技术部经理的王峰林间接证实了这种认识。“ＳＵＶ、皮卡厂家的硬件普遍都比较差，比如一些汽车厂的所谓涂装车间仅仅就是在地上挖几个坑而已。”